发动机冷试EOL试验台,发动机下线测试





发动机冷试EOL试验台,发动机下线测试系统概述

 

相对发动机热试,EOLexpertise(依波达斯)发动机冷试EOL试验台,发动机下线测试台提供更经济、灵活的选择。在发动机冷试EOL试验中,电机用来转动发动机曲轴。发动机实际上没有运转,所以没有汽油或需要特殊的通风。

过程记录软件包括扭矩、曲轴转角和压力等不同传感器记录和分析。通过比较发动机良好的波形,可以识别出它们的共同特征,以剔除那些异常或故障的发动机。

 

发动机冷试EOL试验台,发动机下线测试

 

发动机冷试EOL试验台如何工作?

 

依波达斯发动机冷试EOL试验台,发动机下线测试台可以在总装阶段发现发动机问题。主要试验包括高速试验、低速试验和静态试验。发动机的典型缺陷可以发现如下。

 

  • 相关凸轮和曲轴正时
  • 过度发动机振动
  • 错误排气阀门开闭时间
  • 点火线圈故障
  • 进气歧管漏气
  • 错误进气阀门开闭时间
  • 气缸盖衬垫渗漏
  • 进气阀、排气阀渗漏
  • 凸轮和曲轴轴承遗漏
  • 活塞环遗漏
  • 黏的油泵安全阀
  • 火花塞间隙不当设置
  • 黏的变气门正时凸轮轴执行器

 

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发动机冷试EOL试验台,发动机下线测试台主要试验

 

1. 机械

在固定的曲轴转速下,曲轴扭矩、进气真空度和排气脉冲的过程特征会被收集并分析。机械缺陷包括低进气真空度、垫片丢失或损坏,同时也可以检查阀门缺陷。

 

2. 机油系统

机油系统可以通过电机在曲轴旋转过程中进行测试,以检验油压对角度、时域和频域分析(FFT)的特征。机油系统测试期间还可以辨别垫圈的损失或损坏及油泵不符合规范等问题。

 

3. 燃油系统

无论是因为压力下降或流量下降,标准燃油导轨泄漏测试都是在发动机以电机旋转时执行。系统会检查发动机电子控制(EEC)的喷油器脉冲。根据燃油导轨和喷油器压力特征识别出故障组件、泄漏和电线缺陷。

 

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4. 点火系统

启动发动机以测试点火系统。将夹具上的电感式传感器与主传感器的读数进行比较。系统会分析点火脉冲和曲轴转角、火花高度(伏)和火花宽度(时间)的特征。火花塞点火短路、点火电线接线错误和问题火花塞不能点火等缺陷都可以查找。

 

5. EGR阀门

发动机转动时,发动机的传感器会进行EGR阀门系统测试。将进气真空度的特征与EGR阀门周期进行比较分析,找出EGR阀门的故障是否由于密封垫的丢失或损坏造成。

 

6. 传感器

电压、电流、发动机传感器、电部件和电气配线的电阻特征可用于传感器测试验证。能够检测真空度、冷却液温度、油压、油温、曲柄位置传感器(CPS)、歧管绝对压力(MAP)、汽缸识别(CID)和线束存在的缺陷。

 

7. 震动

电机以固定的速度旋转曲轴来检查基于加速度值和FFT(快速傅立叶变换)的特征分析。能够识别缺陷导致的震动,如平衡问题、压缩问题、齿轮或正时链问题、轴承遗漏和链轮逆转等。

 

发动机冷试EOL试验台,发动机下线测试

 

发动机冷试EOL试验台,发动机下线测试台特征

 

1. 高精度

编码器是高精度的。编码器输出信号可用于所有模拟信号的参考。因此,编码器设计为低噪音式。另一方面,测试台不设置减速机以实现高扭矩和高转速。

 

2. 主轴平衡的严格要求

与曲轴平衡比较,主轴平衡的要求更严谨。安装旋转头后,主轴必须完美平衡。

 

3. 高刚性和无振动底座

即使发动机处于高转速,由于特殊底座和低重心设计,发动机不会产生共振。

 

4. 准确进气和排气压力

管道的特别设计,保证了逼真和精确的进气口和排气测试压力。

 

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5. 噪音控制和进气设计

采用大截面进气口设计来降低进气产生的啸声。

 

6. 以排气管控制噪声

通过实施大截面刚性排气管和低容积式变化减少排气连续的跳跃声音。

 

7. 以加固的塑料板控制噪声

高转速所产生的噪声可以使用透明Lexan塑料板降低。

 

8. 布线降噪

电缆管道结构能隔离任何模拟信号的噪声,特别从电源线位置隔离。

 

9. 通过特定的托盘ID选择测试模式

旋转速度、曲柄停止角度和测试模式可以通过特定的托盘ID使用Profibus通信进行控制。

 

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